历经三次时间点更改，湖北复工准备好了吗？

3月12日，中国汽车工业协会2020年3月线上信息发布会数据显示，受新冠肺炎疫情影响，2月汽车产销分别为28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明显高于上月。

其中，2月乘用车产销分别为19.5万辆和22.4万辆，环比及同比下降均在80%以上。中汽协预计，随着2月下旬企业逐步复工复产，3月汽车产销会比2月有明显增长。

单从产销量上来说，中汽协表示这几乎相当于2005年的水平了，但主要是受疫情影响，而非消费需求下降。按照疫情发展状况，2月就是触底，3月一定会有所回升。

会上，中汽协全面披露了全国23家车企集团的复工复产情况，其中包含203个生产基地，遍布26个省、直辖市。截至3月11日，全国23家车企集团复工率为90.1%，员工返岗率77%，复产率接近40%。长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家企业已全部复工。
 

中汽协调研数据显示，湖北省共有13个生产基地，生产基地数量仅次于江苏、浙江、山东、广东四省。然而因处于疫情“重灾区”，湖北省内复工情况不容乐观。
 

截至3月11日，湖北省内13个汽车生产基地里只有3个已复工，复工率仅有23.1%。而与之生产基地数量相同的四川省复工率已达92.3%。而位于湖北省内的东风集团可以说是最受关注的“风暴眼”。

东风集团目前在湖北的整车生产基地涉及旗下自主品牌公司东风乘用车、东风商用车及合资品牌东风本田、东风雷诺、东风日产、神龙汽车等，且东风集团总部、东风乘用车公司、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等“大本营”就位于武汉。此外，比亚迪、吉利、上汽通用、江淮、广汽乘用车等也都在武汉地区建有工厂。

此前，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部曾要求省内企业不得早于3月10日24时复工，3月11日，指挥部再度发通告提到“对全国、全球产业链配套有重大影响的企业，在防控措施到位，防控责任落实的前提下，按程序批准后可以复工复产。”

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，汽车行业就属于对全国、全球产业链配套有重大影响的行业，“它是湖北省重大支柱产业之一。”

复工进行时

车企已慢慢行动起来。网上流传的文件显示，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎防控指挥部批准东风本田及区内供应商分阶段有序开工复产，并严格执行省、市、区疫情防控各项要求，按照“谁用工、谁管理、谁负责”的原则，落实疫情防控和生产安全主体责任。

据悉，东风本田目前在武汉共有三座工厂，据东风集团股份2019年12月产销快报，东风本田全年产量79.15万辆，这占到湖北省该年汽车总产量的35.34%，目前是全省汽车产能最大的车企。为求证上述文件的真实性及了解东风本田后续的复工复产计划，《商学院》记者联系东风本田市场广告科公关系负责人，但截至发稿，对方未予以回复。

不过在中汽协召开的2020年3月信息发布会上，相关发言人告诉《商学院》记者：“东风自主品牌的汽车以及东风本田都是3月9日获得复工批复的。”

《商学院》记者在东风汽车集团官网看到，位于湖北十堰的东风商用车公司已于3月6日至8日安排104台车将隶属十堰的房县、竹山、竹溪、丹江口、郧西等地1600余名员工接回十堰城区，以待复工复产。

据中汽协提供的数据，目前东风集团内有11家整车厂已复工，复工率达50%，是23家整车企业中复工率最低的企业。不过中汽协认为复工率虽低，但也达到了50%，“速度还是比较快的。武汉其实是最慢的，湖北其他地方稍微会快些。刚复工，复产也会更低些。”

迎来复工成为武汉车企共同翘首以盼的事情。神龙汽车就是其中之一。在接到“省内企业不早于3月10日24时复工”的通知时，神龙汽车便开始为复工做准备，线上远程办公成为武汉地区办公工作人员的常态。

销售服务工作仍保持运转，在遵守各地防疫要求的前提下，为客户持续提供服务。企划、研发、行政等很多部门有需要也有条件远程办公运转，均在开展工作，保障相关工作尽量满足预期进度。 

同样启动复工复产的还有东风日产在湖北的襄阳工厂，该工厂年产能达25万辆，是东风日产旗下重要的高端车生产基地，英菲尼迪、天籁均产自于此。其相关负责人介绍，公司于2月10日起远程复工，广州花都工厂于2月17日复产，大连工厂于2月20日复产，襄阳工厂则将严格按照当地政府防疫政策和指导安排从3月12日起有序复工复产。

“3月21日，襄阳工厂迎来复产后的首台天籁下线！”东风日产相关负责人告诉记者。

人员返岗、供应链配套遇难题

虽然各家车企已陆续推进复工复产，但前往办公地的路并非一片坦途，人员返岗是巨大挑战。神龙汽车一位工作人员告诉《商学院》记者，此次政府批准的是有序复工复产，不是全面复工复产。“现在人在外地的无法返回武汉、武汉本地的部分人员无法走出单元楼和小区，都对复工复产造成影响。”

东风集团也面临同样困难。在3月11日中汽协与各车企的电话会议上，东风集团负责企业经济运行的领导就提到，目前东风集团内部基本是武汉本地员工在复工，但他们现在仍面临出行压力。

“不光是居委会，有些小区还自发成立了物业管理委员会，限制人员流动，东风领导介绍说，他们的同事出了小区需要想各种招，用各种各样的办法才能再进入小区。”中汽协相关发言人回应《商学院》记者提问时说道

记者也就外地员工返襄是否面临一定困难和用工是否短缺等问题采访了东风日产相关负责人，但对方并未就该问题给出答复。

不过，有武汉地区的车企工作者在3月13日告诉《商学院》记者：“我们是东风乘用车的供应商，复工申请已经批了好几天，但是人员通行证到现在还没办下来，仍然无法复工。”

零部件库存能否够用则是另一大难题。在中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中，东风零部件复工率最低，只有27%，旗下共9家基地复工。

东风悦达起亚就有6家零部件供应商在湖北，正根据湖北省政府关于疫情防控的相关要求制定复工复产计划，对这6家供应商复工复产的现状，东风悦达起亚相关负责人表示正在了解中。
 

由于东风悦达起亚的工厂在江苏盐城，95%的员工都是盐城本地人，零部件供应商也主要集中在江苏长三角地区，所以不存在用工短缺情况，对整个供应链影响也非常小，生产工作可以正常推进。“对于极少数的湖北地区员工，公司暂不要求返岗，期间采用线上办公。”东风悦达起亚相关负责人说道。

这道考题主要还是被扔给了身处漩涡中心的武汉车企。记者就该问题采访中汽协时，相关发言人表示：“通常零部件企业有一些库存，但交通封锁，有一些运不出去，所以湖北零部件企业供应不上已影响到国际车企开工。没有复工，零部件企业的库存就不会增加，根据我们之前调研的数据，这种库存可支撑时间可能不会高于一周，情况好的话大概十天。”

据上述发言人介绍，随着湖北疫情的好转，企业拿到绿色通行证就可以正常流动。“所以大家还是希望湖北的交通适当宽松一些，把一些相关库存运出来。我们相信相关措施在适当放松，希望武汉乃至湖北尽快复工复产，才能保证产业链正常运转。”

除了上述两大难题，中汽协认为企业还面临整车销售恢复缓慢，应对标准法规的难度大幅加剧，出口压力增大，防疫物品不足影响员工上岗工作，企业资金紧张（尤以经销商、零部件企业最为突出）的挑战。

何以纾困？

虽然身处武汉的车企仍面临外出、物流、供应链等现实困顿，但各家也都在积极寻求解决之法。据了解，神龙汽车营销领域各部门从2月1日起就提前结束春节假期，进入工作状态，开始远程办公。
 

各业务部门根据疫情及时调整商务会议和公关活动，并启动备用方案。疫情期间，营销领域销售下单、开票不间断，售后及双品牌服务中心24小时在线服务。对客户提出的紧急需求，神龙汽车通过已开通的各种渠道尽力满足。

同神龙汽车武汉区域线上办公形成对比的，是其驻上海地区的营销领域办公室。上海地区营销领域办公室于2月24日有序复工，员工采取错峰上下班弹性工作方式，出行靠步行、自行车和自驾，自带餐食，阻止疫情蔓延。

相较而言，工厂不在湖北的东风悦达起亚和部分产能在湖北的东风日产则可更快恢复正常生产。他们的举措或可为刚刚复工的企业提供参照。比如2月17日起，复工复产的东风悦达起亚就将节后申请返工并获批的外地员工安排酒店集中隔离，每日追踪观察。

工作模式也被调整，“办公点出勤率被控制在50%左右，非办公点和疫区员工采用线上办公，第二、第三工厂采用白班制生产计划。每天安排消毒班车接送员工，发放防疫用品，购买新冠肺炎健康保险，进出办公区域测量体温，办公及公共区域每天两次规范消毒，严格把控健康排查、场所防疫、安全生产三大关口。”东风悦达起亚相关负责人告诉记者。

东风日产也全方位地启动防疫措施。在办公区域，有防疫突击队员和保卫科人员共同站岗为员工量体温；各办公楼启动新风系统，关闭室内吸烟室，暂停所有电梯、快递柜、咖啡机等；在各工厂、办公区按防疫要求设置临时隔离区域；每日全面消毒；鼓励在线开会。
 

用餐方面，后厨及餐厅均增设紫外线消毒灯，各食堂增设洗手池，确保“先洗手，后就餐”；餐食改为套餐，提供环保包装盒，避免接触；延长就餐时间，错峰就餐，排队保持一米距离，不交流，用完即走。

针对封路封社区的管制措施下，部分员工无法回到租住房屋的现实情况，东风日产应急小组收集了租住困难人员信息，多方沟通协调，打通员工返回住所的可行渠道，据介绍其目前已办理了2000多名员工的居住安排。

据武汉市新冠肺炎疫情防控指挥部3月22日下发的《关于进一步加强人员流动管理的通知》，提到要推进市内人员有序流动，市内跨区卡点一律取消，执行无疫情小区人员出入管理规定，返工（返岗） 人员上下班凭健康码“绿码” 和单位出具的返工（返岗） 证明，测温正常即可出入小区。

针对省内、省外人员返汉，通知要求简化省内外人员返汉手续。按照“谁主张、谁申请” 原则，即申请、即批复。省内人员确认好交通方式，凭健康码“绿码”通行，不附加其他手续；省外人员拥有外省健康码的，在进入武汉市境内防疫卡点时接受健康码查验，测温正常即予放行，不得要求另行提供健康证明（确实无法申领健康码的除外）、流动证明、流入地申请审批表或接收证明、车辆通行证等。

供应链是绕不开的话题。东风日产一直将湖北视为最重要的市场之一，一年上牌量超6万辆。但也正是由于湖北在汽车产业中的重要性，东风日产不可避免地要面临疫情对供应链造成的影响。

“受疫情和各地政策不同影响，供应商复产情况随政策更新而变化，供应链管理信息也要随时修正；经销商开业也要依据疫情发展和各地政策而变化，其客流也直接影响生产计划。”

东风日产相关负责人表示，公司将按照国家防疫部署及各工厂所在地政府的统一部署，审慎评估疫情对东风日产供应链及市场的影响，“目前我们已做好充分的生产预案，能够维持供应链正常运转。”

据其介绍，东风日产正协调湖北之外的供应商，将需要的零部件调整到其他工厂生产；对疫情影响严重区域开通绿色通道，配置部分车源至较近配送库，待疫情解除后，对疫情影响严重且库存不高的专营店优先进行补库。

3月20日，神龙汽车官方微信介绍了其襄阳工厂和成都工厂的复工复产进度。其中，位于湖北的襄阳工厂从3月12日起正式启动发动机、变速箱及相关零部件的生产，通过网格化管理全面掌握员工建档立卡，确保员工上岗安全。3月16日，工厂启动变速箱外销阵地的双班生产，相关员工复工率已达95%。工厂还提前打通物流供货路线，协调发动机分厂35名员工支援变速箱外销生产。

复工复产节奏下，稳增长是核心话题。中汽协就汽车行业如何稳增长给出了相关政策建议，包括加快湖北车企复工审批进度，降低费用支出；制定用工保障支持政策，疏通湖北等地生产资料运输通道，补贴汽车物流企业；限购地区适当增加号牌配额，调整小排量乘用车购置税率等激发消费措施；调整“双积分”考核，延缓国六；优化并延续新能源补贴政策等。

3月18日，工业和信息化部针对疫情防控期间车企遇到的堵点难点问题推出四项便企服务举措，一是对新申报产品，允许企业在自我承诺的基础上，使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告；二是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理，先办后补；三是缩短办理周期，视情次增加公告发布批次；四是延长企业审查整改期限，在原有基础上延长三个月。

武汉樱花开了满树，复工的“春天”也缓缓而来。随着湖北及武汉市“解封”的有序推进，湖北车企全面复工指日可待。