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日期：2024-03-29 浏览次数：0次
2024年被喻为国内低空经济开始“起飞”的元年，近期，低空经济领域行业和政策利好频发。
相关数据显示，2023年我国低空经济规模已超过5000亿元。在今年《政府工作报告》中，“低空经济”被首次写入。业内人士表示，首次将低空经济定义为增长引擎的背后，是巨大的市场潜力。
或达万亿级市场规模
3月27日，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》（以下简称《实施方案》）。
《实施方案》还重点提及两个时间点：
到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立。
到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。
受消息面影响，3月28日低空经济概念股全面爆发，近50股涨停或涨超10%。
作为新质生产力的重要赛道之一，拥有广阔发展机遇的低空经济，当下正涌入愈来愈多的年轻创业者。
《中国经营报》记者从胡润研究院获悉，3月22日，胡润研究院对外发布《2023常熟昆承湖·胡润U30中国创业先锋》榜单，记者注意到，在创业先锋最看好的十大未来赛道中，低空飞行器名列其中。
事实上，2023年年底召开的中央经济工作会议明确提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。近日召开的中央财经委员会第四次会议也强调，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。
市场人士表示，低空经济作为新时代生产力发展的一个重要突破口，具有产业链长、辐射带动效应广泛、发展潜力巨大、市场需求广阔的特点。
具体来看，到2027年，航空应急救援、物流配送实现规模化应用，城市空中交通实现商业运行，形成20个以上可复制、可推广的典型应用示范，打造一批低空经济应用示范基地，形成一批品牌产品。
到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行。
赛迪研究院副研究员桂秉修表示，《实施方案》以应用场景创新和大规模示范应用为牵引，加快通用航空技术和装备迭代升级，建设现代化通用航空先进制造业集群，将为培育低空经济新增长极提供有力支撑。
以拓宽应用场景为破局关键
工信部装备工业二司相关负责人表示，通用航空产业是低空经济的主体。加快以无人化、电动化、智能化为技术特征的通用航空装备创新应用，是塑造航空工业发展新动能新优势、推动低空经济发展的重要举措，是加快制造强国、交通强国建设的必然要求。
谈及《实施方案》出台的背景，赛迪顾问智能装备产业研究中心副总经理杨岭表示，四部门联合印发《实施方案》，是相关部门结合行业发展需要出台具体符合实际的工作引导方案，也是相关部门落实中央经济工作会议和2024年政府工作报告中围绕低空经济相关工作的具体表现。
值得注意的是，《实施方案》提出，加快关键核心技术突破，加强总体、系统、软件、元器件、材料等领域关键技术攻关；瞄准无人化、智能化方向，攻克精准定位、感知避障、自主飞行、智能集群作业等核心技术。
对于《实施方案》提出的“到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用”的目标，杨岭认为，目前如无人机等新型通用航空装备已经在物流配送、应急救援领域发挥作用，eVTOL（电动垂直起降飞行器）在城市空运和物流配送等场景的应用也在培育当中。
同时，《实施方案》还围绕产业科技金融一体化、制造与服务业融合、国内外交流合作等方面提出了着力点，进一步完善低空经济相关产业生态。
谈到后续发展，杨岭表示，最为关键的是围绕应用场景形成突破，“要在无人机、eVTOL、民用直升机等通用航空装备的应用场景开发上提速。”
桂秉修也表示，以无人机为例，随着小型化、低成本、智能化和高可靠性等无人机优势进一步显现，我国民用无人机市场规模将持续增长，2024年预计可达2100亿元；工业级无人机市场发展潜力巨大，在地理测绘、农林植保、巡检探测、安防监控、应急救灾等领域持续拓展应用能力，预计2024年市场规模超1500亿元，应用场景超200个。
以智能化为核心竞争驱动
在《实施方案》中，“智能化”成为其中的高频词之一。
值得关注的是，早在2020年、2021年，深圳、广州等地已开始对低空经济布局。亿航智能、峰飞航空、时的科技等一批eVTOL（电动垂直起降无人驾驶飞行器）初创企业在粤港澳大湾区寻求机遇。近期，这些城市的低空也迎来多个飞行器试飞项目，在高楼林立间穿行，看起来颇具“未来感”。
近日，全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器(eVTOL)航线在深圳至珠海间完成公开首次演示飞行，标志着我国低空出行商业化运营迈出了重要一步。低空经济正借助“低空+”模式渗透至社会生活的各个方面，“无人机+配送”“直升机或eVTOL载人飞行”“无人机+应急救援”“无人机+工业场景巡检……”。但此类新兴生产力蕴含的巨大潜力尚待充分发掘与释放，需要通过精准定位并有效把握各类应用场景作为关键突破口。
对于eVTOL企业而言，适航取证是决定其能否商业化的“命脉”。适航取证包括型号合格证、生产许可证和适航证，型号合格证是其中最早开展且最复杂耗时的一项。
亿航智能副总裁贺天星在：“适航取证是航空器，尤其是载人航空器商业化必须要完成的过程。对企业来说，是重要的发展节点。此前，eVTOL适航取证完全没有先例可循、没有相关案例可参考。亿航EH216-S的取证过程，为下一阶段开展eVTOL载人无人驾驶商业化运营提供了有力参照。”
德邦证券研报表示，2023年-2024年是低空经济加速发展的关键一年，国家顶层设计与地方政府支持共振，企业适航取证获得关键进展，市场推动下取证流程有望继续加速。预计到2030年行业将进入爆发阶段。
“可以说，未来的竞争是善用先进生产力的企业与不善用先进生产力企业的竞争，所以沃兰特航空也在谋划成立研究院、X事业部，以推动eVTOL行业的智能化。”沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞表示。
但对低空经济来说，技术、政策、基础设施都需要由点及面地徐徐推进，无法一蹴而就。在安全为底线的通航产业中，99分的安全等于0分。
多位行业人士认为，在研发阶段，一次事故可能导致整个行业研发和空域开放被叫暂停，因此更要慎之又慎。相关技术突破、基础设施建设、政策法规的制定推进，都需要各方进一步协同努力。
来源 | 中经传媒智库综合自中国经营网、经济参考报、每日经济新闻、新京报、21财经、证券时报、中国证券报、科技日报、中国日报网、中国证券网等
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