张君毅指出，如果价格只是在合理范围内浮动，从长期来看，上游企业可以通过原材料价格绑定的方式与车企商定比较合适的价格。但是从目前的情况来看，原材料价格涨幅巨大，即使是规模较大的整车厂也无法承担如此高昂的成本，让消费者承担这一费用也不现实，很可能会引发矛盾。

出于应对，车企可能对新产品的价格进行调整，安排低毛利的车型停产。上海受封控政策影响，车企产能下降，加之近期汽车销量不尽如人意，导致汽车行业基本面低于市场预期。

张君毅认为，短期内，由于缺乏原材料，车企容易陷入争抢订单的恶性循环，推动动力电池价格维持高位。但长期来看，因缺乏合理根基，价格必然恢复理性的状态。这不仅源于市场恢复整体理性，也受到需求和销量下滑的影响。上海及长三角地区拥有新能源汽车的庞大市场，疫情封控不仅影响汽车生产，也影响汽车需求。所以最近中央和地方紧急提出汽车产业消费刺激政策，减免购置税等各项措施，保需求。

行业龙头长期垄断市场已不具备可持续性，因此很多整车厂考虑引入二供，甚至三四供。无论是国资企业还是民营企业，都在慢慢起步的过程中，一些合资品牌也在考虑选择新的合作伙伴。个别领先电池企业必然面对新兴企业的挑战，需要加快绑定客户及国际化拓展。

新能源是未来发展的核心产业，中国锂矿及盐湖资源品级不高，提取成本高，多以进口为主。当前原材料稀缺还有一部分原因是由于国际矿场主刻意不扩大产能，以此追求尽可能高的毛利润。在这种情况下，为保障电池供应链稳定，车企纷纷向上游布局，例如争夺矿场所有权。

这一情况将会稀释一部分一线电池厂商的市场份额，再加上电池业务每过十几年都会发生颠覆性的技术发展，所以一些新企业也开始做好起步的准备，固态电池、纳电池、锂硫电池等等也在钻研，未来的电池发展趋势一定是多元化的。