特斯拉年销量近百万，国产品牌增速强劲
综合来看，2021年新能源汽车市场中，特斯拉凭借93.62万辆的销售成绩逼近百万大关；比亚迪新能源汽车销量达59.37万辆，同比大增232％；传统自主车企孵化出的新能源品牌广汽埃安也以12.37万辆的成绩实现销量翻倍增长。
造车新势力第一梯队的“蔚小理”变成“小蔚理”，小鹏汽车以9.82万辆的成绩稳居榜首，蔚来汽车以9.14万辆的成绩排名第二，而理想汽车紧随其后也交出全年9.05万辆的好成绩。造车新势力第二梯队中，哪吒汽车2021年实现近7万辆的销售成绩，威马汽车2021年销售4.42万辆，零跑汽车销售4.31万辆。
具体来看，特斯拉在2021年第四季度以30.86万辆的销量再次创下历史季度新高，超出市场预期约4万辆；比亚迪也同样刷新了历史纪录，其2021年12月份共售出约9.28万辆新能源汽车，同比增长236％，且已连续两个月突破9万辆大关。
2021年小鹏汽车以全年约9.82万辆的总销量在自主造车新势力中夺得年度销售冠军，同比上涨263％。其中，其12月约1.6万辆的销量不仅让小鹏汽车蝉联造车新势力排行榜榜首，同时也让小鹏汽车成为首个销量突破1.6万辆的自主新势力车企。
而蔚来汽车紧跟小鹏汽车，在“小蔚理”中排名第二。2021年12月其共销售汽车约1.05万辆，第三次实现了销量破万，同比增长50％；其1-12月累计销售约9.14万辆，同比增长109％。目前，其历史销售总量约为16.7万辆。
理想汽车则以938辆的差量稍稍落后于蔚来。截至2021年12月，理想汽车共售新车约9.05万辆，同比增长177％。其中，12月份其共销售约1.4万辆新车，同比增长130％，创下了新车最高销量纪录。目前，其历史累计销量也已超过12万辆。
造车新势力“黑马”哪吒汽车2021年累计销售汽车约6.97万辆，同比大涨362％，其中，2021年12月份，哪吒汽车以10127辆的成绩再创新高，目前已连续12个月持续刷新新车最高销售纪录。
对于“小蔚理”这三大造车新势力2021年的总体表现，有行业分析师认为它们2021年订单是能超过10万辆的，但主要是碍于产能及零部件供应问题。若按照当前行业形势，新势力的发展前景十分光明，尽管目前尚未实现盈利，但距离盈利或盈亏平衡的阶段并不远。
2022年新能源汽车补贴退坡30%
2022年1月1日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。
具体而言，2021年续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年退坡30%，即减少3900元补贴；2021年续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴，2022年退坡30%后将减少5400元补贴；混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后，减少2040元补贴。
《通知》特别指出，“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。也就是说，2022年的国补政策还将持续一年，2022年12月31日之后上牌的新能源车辆将无法享受补贴政策。
此外，2022年，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“从国家新能源车政策整体规划来看，补贴退坡的节奏较为平缓，在新能源补贴逐渐褪去的同时，新能源车三电领域的技术也在不断进步，整体成本会逐渐降低。目前来看，补贴退坡之后新能源车市场整体价格不会产生太大波动，而且，未来国家会以补贴之外的其他方式继续支持新能源车的发展，例如控制电价、支持充电桩的普及、授予优先路权包括不限行、不限购等。”
对车企而言，电池涨价、缺芯等不利因素，再加上补贴退坡的挑战，都考验其自身造血能力。但同时，补贴退坡也意味着政府已经认为新能源汽车产业有了规模效应，市场已从政策驱动转向市场驱动，一个更为良性的市场化产业竞争环境将摆在车企面前。
部分新能源品牌宣布涨价
受补贴退坡政策影响，特斯拉2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。而由于Model Y价格上涨后全系售价高于30万元，因此无法享受国家补贴政策。
特斯拉官网在订单页面注明表示，产品价格均为补贴后起售价，其由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。如果选配后的车辆价格高于30万元，则不享受上述新能源汽车补贴，最终补贴金额以车辆交付时发布的政策为准。
部分车企采取了保价政策。一汽-大众宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元，但在2022年2月28日前购买仍可享受2021年新能源补贴政策。蔚来汽车发布的2022年购车补贴方案显示，在2021年12月31日（含）前支付订金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，在此之后的用户则无法享受这一政策。小鹏汽车也表示，2022年1月1日-10日支付订金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。
“涨价的车企只有少数几家，其中特斯拉涨价明显是供不应求，其涨价不会影响销量的，因为本身就存在供需矛盾。”汽车行业分析师张翔对记者表示，总体来说涨价的车型较少，大部分车企不敢涨价，因为一涨价后就会降低一定的竞争力。
张翔分析，新能源汽车涨价也可能与原材料价格上涨有关，这导致电池成本有所上涨。同时，芯片短缺对新能源畅销车也有一定的影响，一些新能源车企通过涨价解决供需矛盾。
过去，由于补贴大幅退坡，新能源汽车销量曾受到较大影响。以2019年为例，自补贴退坡实施后，中国汽车工业协会发布的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。而2019年新能源汽车同比下降4％至120.6万辆，与当年160万辆的销量目标有较大差距。
不过，新能源汽车近两年来成长迅速，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动。中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年1-11月，新能源汽车累计销量达到299万辆，同比增长166.8%，2021年1-11月新能源汽车累计销量渗透率提升至12.7%。
国海证券发布的一份研报显示，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，面对旺盛的下游需求，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态。
对于新能源汽车补贴退坡影响，申港证券指出，终端价格短期波动但长期平稳。特斯拉、一汽-大众、蔚来、小鹏等车企在补贴退坡后采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势。
申港证券分析师曹旭特认为，目前新能源汽车已经由“价格主导”迈入“需求主导”阶段，相对于价格，消费者更看重新能源汽车在牌照、限行政策、电动智能化功能等使用体验和便利。补贴政策已经完成其前期培育市场的历史使命，中国新能源汽车已进入快速发展期，预计2022年中国新能源汽车销量将达550-600万辆。
来源：证券时报、国际金融报、一财网、金融界、新快报、每日商报、新浪财经
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