10月5日，国内新能源车企威马汽车宣布，公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科和信德集团领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。
同时，威马汽车预计随后将在D2轮引入其他数家国际知名投资机构，预计融资总金额达约5亿美元。
公开资料显示，D1轮融资的领投方电讯盈科和信德集团分别是李嘉诚家族和何鸿燊家族旗下的重要产业。
新能源汽车市场的巨变正在酝酿，各路资本争相介入，老牌车企觉醒，智能汽车技术迭代升级，市场份额争夺逐渐白热化。外资类车企、国内老牌车企、造车新势力，市场逐渐形成三分天下的格局。
去年开始，众多外资类汽车品牌，都推出了自家的新能源汽车产品，受制于缺货严重、价格居高等客观因素，市场拓展较为缓慢。随着我国自主品牌的崛起，特斯拉一家独大的局面也在逐渐被改写。
国内老牌车企方面，持续发力转型新能源汽车产业，新技术、新生产线层出不穷，努力提高安全性的同时，深入研发更高能量密度的新材料，积极响应消费者需求，提升产品智能化水平及驾乘舒适度。
造车新势力的崛起犹如雨后春笋，虽然品牌死亡率极高，但是小米、百度等巨头又跨界而来，借助资本市场之手，快速获得了便捷的融资渠道，同时，轻资产、重科技的生产思路，帮助活下来的企业成为当下科技制造的风口。
“在销售渠道方面，必须具有授权的外资豪华车4S店，才可以售卖自己的新能源汽车。”奔驰一家4S店负责人说，由于受到重重限制，目前外资新能源汽车要想大规模进入中国市场并不容易。
在北京，仅有三四家奔驰4S店获得奔驰新能源汽车的销售授权。而在这些店面中，新能源汽车的展车也不是随时都可以看到，缺货严重，更别说试驾了。
在授权难、关键零部件芯片缺少等多方因素影响下，目前外资品牌的新能源汽车价位大多较高，定位基本在中高档。
“奔驰EQC400的销售价格在50万元左右，定位纯电动SUV，看的消费者不多。目前，外资豪华车的新能源车比较紧俏，不太好买，车也少。”另一家位于北五环的奔驰4S店销售人员称。
在走访的几家奔驰、宝马、奥迪4S店中看到，前来询问电动车的消费者，并不多。
“同样的价格，豪华电动车性价比较低，配件贵，补贴又少，一般消费者更愿意选择性价比较高的国产电动车。”一位宝马销售负责人告诉记者。
据了解，目前大部分外资新能源汽车的核心技术、变速箱、发动机、芯片都靠进口，而部分关键零部件和芯片经常处于缺货状态，加之今年以来原材料价格不断高涨，致使外资新能源汽车缺货严重，价格居高不下。
北方工业大学产业创新研究中心研究员张翔对记者表示：“大部分外资企业和合资车企发展新能源汽车产业，普遍要比本土企业晚，这主要受补贴、开放性、重视程度等多方面因素影响。与此同时，由于芯片短缺，导致外资和合资汽车的终端价格优惠幅度不如以前。在当下的环境中，外资新能源汽车在中国市场面临诸多困局。”
同时，随着国内自主品牌的步步紧逼，高速增长的新能源车市场基本被自主品牌拿下，曾经特斯拉在全球新能源汽车市场上占据较高的地位，然而如今不断有声音响起：“属于特斯拉的时代正在离去”。
根据全国乘联会的销量数据显示，在目前的新能源汽车市场中，除了上汽通用五菱与特斯拉表现强势之外，其他所有的产品都是自主品牌，其中仅今年3月份，欧拉、奔奔、奇瑞品牌的新能源车销量分别同比上涨了649%、558%、394%，而特斯拉涨幅仅为119%。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，按欧洲排放标准，欧洲车企在新能源车上需要装大量后处理装置，像大众这类经济型品牌的车企，在成本上难以支撑。美国通用在新能源车上选择从高端皮卡开始，但皮卡在中国销量很少，所以除了特斯拉，其他品牌几乎拿不出适合中国市场的车型。
老牌车企积极探索硬件突破
“请您先看看我们最新的车型，稍后有销售顾问为您进行详细讲解。”广汽新能源体验中心一位负责接待的工作人员对记者说。
记者注意到，这家位于北京市朝阳区的体验店内，商家正在积极推出到店试驾等活动，来体验的消费者络绎不绝，虽然门店内放置了不少样车，但是几乎每一辆车周围都有正在介绍的工作人员和消费者。
据一位销售人员介绍，目前广汽推出的几款车型当中，有的车型已经搭载了新研制的弹匣电池，安全性能卓越。
无独有偶，记者在走访一家比亚迪新能源汽车4S店时，销售人员也在极力向记者推荐自家搭载刀片电池的车型，该销售人员表示，刀片电池“不起火”带来的安全性能十分理想，同时，能量密度可以达到140Wh/kg至160Wh/kg。
对此，张翔认为，除了安全性以外，目前新能源汽车的电池技术就是追求更高的能量密度。
“比如像蔚来汽车今年1月份发布的一款搭载固态电池，续航里程超过1000公里，还有像特斯拉的4860电池，能量密度也会大幅提高，主攻方向就是能量密度和安全性这两个方面。”张翔说。
那么，除了安全性和续航里程，消费者在挑选新能源汽车时更在意哪些硬件条件呢？
一位前来广汽体验店试驾的消费者刘女士对记者表示，选购新能源汽车时虽然也会在意安全性，但是更考虑驾乘的舒适度。
“车平时就在市区通勤和接送孩子开一开，所以舒适性一定要有保障，尤其是空间和车机的智能化。”刘女士进一步表示，自己驾驶技术并不熟练，特别是倒车停车等，现在很多新能源车都配备了360度无死角摄像头和自动泊车系统，很符合自己的心理预期。
另一位消费者王先生的顾虑更加专业一些，他更在意新能源汽车的生产线是不是专为制造电车设计的，而不是市面上经常提到的“油改电”。
王先生认为：“有些老牌车企会因为成本原因，走‘油改电’的路线，将以前生产汽油车的生产线加以改造，由于这种改造基本不改变车辆的底盘和外观，会导致生产出来的电车内部前后配重失衡，使得车辆在行驶过程中颠簸加剧，甚至增加安全隐患。”
对此，张翔表示，一般消费者日常用车，并不会选择在极限条件下进行驾驶，比如赛车，所以“油改电”车型的前后配重失衡问题，在日常开车过程中并不会体现出来。
“‘油改电’车型最大的问题是设计受到约束，不能放太多电池，就造成了续航里程普遍较低，同时，‘油改电’车型的软件系统和人机界面，大部分会使用原来燃油汽车的系统，就造成了用户体验较差。”张翔进一步表示，大部分老牌车企比如广汽、比亚迪等，新开发的新能源车生产线在车机智能化方面体现的很好，这一点十分符合消费者对智能化和“科技感”的用车需求。
“缺芯”持续，交付延期
10月伊始，各车企相继公布9月销量数据。传统车企中，比亚迪继续领跑，9月新能源汽车销量达7.11万辆，占汽车总销量近9成。造车新势力中，蔚来重新回到榜首，小鹏居次席，二者单月销量均突破一万辆，理想9月销量出现大幅下滑，理想总裁沈亚楠9月销量破万的目标宣告失败。
据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源汽车市场占比将超过50%。欧洲市场预计2030年新能源汽车渗透率达到50%。
乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源汽车市占率达到50%可能比2035年这个时间节点更早。
9月造车新势力排名再次生变，蔚来销量为1.06万辆，同比增长125.7%；小鹏汽车销量为1.04万辆，环比增长44%；哪吒销量7699辆，环比增长16.4%；理想汽车销量7094辆，环比下滑24.8%；威马汽车销量5005辆，同比增长115.8%。
蔚来传媒总监马麟发布微博称，“同事们不容易了，展厅的展车几乎都卖光了，只能摆车模。芯片供应链的小伙伴压力山大啊。”
新能源汽车销量持续增长，汽车芯片短缺问题仍在蔓延。
9月20日，理想汽车发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的汽车交付量约为2.45万辆，此前预测的汽车交付量在2.5-2.6万辆。
理想汽车同时表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。
蔚来上海地区总经理夏庆华告诉记者，蔚来部分车型的交付时间可能要等到11月份。“现阶段，蔚来产能有点跟不上。”
早前，有造车新势力市场部人士告诉记者，8月马来西亚疫情加重，ESP封测工厂陷入停产状态，芯片出现断供危机，可能需要等到10月才能拿到货。
缺芯影响全球车市
特斯拉日前也公布第三季度成绩单，全球交付量超24.13万辆，产量达23.78万辆。截至目前，特斯拉方面尚未公布中国地区产销数据。特斯拉相关人士表示，暂未拿到中国地区销量。
数据显示，7月特斯拉在华销量3.30万辆，8月在华销量达4.4万辆。而特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y两款车型也肩负着出口任务，并为英国、日本等国家生产右舵车型，其中约有6成产能出口海外市场。
有分析认为，特斯拉再次举起价格屠刀，国内标准续航版的Model Y售价杀到30万元区间以内，Model 3和Model Y双车型加持下，特斯拉销量有望继续增长。同时，特斯拉和比亚迪汉EV、小鹏P7等热销车型竞争进一步加剧。
不过，特斯拉也陷入缺芯的烦恼。特斯拉CEO埃隆·马斯克于上周一封内部邮件中表示，三季度早些时候遭遇了极其严重的零部件短缺，因此三季度末交付量会异常高。
同年7月，马斯克公开表示，今年剩余时间的产量增长将取决于全球芯片短缺情况，目前来看，特斯拉的芯片问题并未得到缓解。
特斯拉官网显示，Model 3和Model Y的交付时间均需要6-10周。
芯片短缺影响还波及老牌传统主机厂。通用汽车表示，第三季度在美国的销售下滑33%至44.70万辆，是10多年来销量最差的一个季度。公司也在努力解决芯片短缺带来的生产问题。
AutoForecast Solutions数据预测，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆，8月30日至9月12日，全球汽车减产量约为134万辆。
不过，马斯克表示，目前有许多芯片制造厂正在建设，全球芯片产能将在明年大幅提高。
造车新势力积极打造科技属性
“今年销量明显比去年好很多，越来越多的消费者认可新能源汽车。”蔚来汽车的销售人员介绍，由于汽车的智能科技功能较多，以前需要销售人员指导客户使用和体验，但随着人们对智能语音对话、AI导航和辅助驾驶功能越来越了解，往往只需要提示功能键位置，客户就能很快上手。
对于科技属性，造车新势力可谓不遗余力，售价超过30万元的蔚来汽车自然是配置齐全，而在南三环合生广场的零跑汽车门店内，不到7万元的新能源汽车也拥有丰富的科技功能。零跑销售人员告诉记者，企业的理念就没有把汽车当作是简单的代步工具，而是希望让车主享受高科技汽车生活。
全联并购公会信用管理专委会专家安光勇表示，目前新能源汽车的竞争与以往不同，已不再是动力装置层面上的竞争，而是转向汽车的科技属性和服务能力的竞争。有些人比喻目前的车辆是有四个轮子的电脑，或者是移动办公室，这并不为过，这也意味着市场能容纳更多具有创新特色的车企。
记者也与多位汽车消费者交流，他们大多数是在30岁到40岁之间，较为关注汽车性能和科技配置，往往更喜欢造车新势力的活力与服务。一位消费者告诉记者，他很期待小米汽车，今年已经获得了购车指标，所以将在现有的造车新势力品牌中挑选车辆。
据了解，今年上半年，理想ONE销量同比增长217%，去年11月份上市的哪吒V今年半年销量就达到1.8万辆，而零跑T03上半年销量同比更是暴增1175%。
消费者对造车新势力的青睐，为其销量上涨提供了源源不断的动力，同时资本的眼光也在快速聚拢过来。
除了已经上市的蔚来、小鹏和理想，哪吒汽车今年4月份启动D轮30亿元融资并引入战略投资者360，威马汽车去年9月份完成了D轮100亿元融资，两家企业都意欲在科创板IPO，零跑汽车也在今年完成超45亿元Pre-IPO轮融资。
头豹研究院分析师陈夏琳表示，上市成为造车新势力融资的重要渠道，在A股市场中，科创板是最佳选择。首先，造车新势力所处的新能源行业正好属于科创板重点支持范畴，此外，科创板对企业的准入更为包容，这给造车新势力带来新的融资机会。但科创板更青睐有硬核实力的科技公司，只有具备核心技术、财务良好、健康运营的造车新势力才有可能在科创板上市。
来源：中国证券报、证券时报、证券日报
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